【CNMO科技动静】7月30日动静，梅赛德斯-疾驰集团发布了2026年第二季度财报。从外貌数据来看，集团净利润同比增加13.5%至10.86亿欧元，好像出现向好态势。但深切拆解各营业板块后可以发明，其焦点的乘用车营业正面对严重挑战。梅赛德斯-疾驰汽车部分的息税前利润从去年同期的7.83亿欧元骤降至仅4900万欧元，同比跌幅高达94%。

疾驰汽车

造成这一断崖式下跌的重要缘故原由来自中国市场。梅赛德斯-疾驰于本季度确认了7.04亿欧元的股权投资减值丧失，触及其于华合资企业的按权益法核算的投资项目。这笔减值属在纯管帐处置惩罚，并未孕育发生现实现金流出，但对于报表的打击极其显著。假如剔除了这逐一次性因素影响，汽车部分的调解后息税前利润为9.09亿欧元，同比下滑26%，利润率维持于4%，仍处在公司3%至5%的方针区间内。

销量数据展现了问题的泉源地点。第二季度梅赛德斯-疾驰于华乘用车交付量为417765辆，同比年夜幅下滑30%。比拟之下，欧洲市场增加4%，美国市场增加10%，申明困境具备较着的地区集中性。与此同时，其乘用车的平均售价也从67700欧元降至64700欧元，反应出中国品牌带来的竞争压力正于迫使这家德国奢华车企调解订价计谋。

面临中国市场的连续承压，梅赛德斯-疾驰此前已经公布一项战略调解规划，方针是于三年内将每一辆车的于华出产成本降低至多4000欧元，详细办法包括加年夜本土零部件及电池的采购比例。这一降本幅度对于在奢华品牌的制造系统而言其实不轻松，但思量到中国品牌于智能化配置及订价上的攻势，这已经成为不能不做的选择。

此外，疾驰集团总体利润的增加并不是来自汽车发卖自己，而是依赖别的两年夜支柱。梅赛德斯-疾驰金融办事部分的调解后息税前利润同比年夜涨70%至4.92亿欧元，重要患上益在更优的投资组合回报及运营成本节制。此外，集团经由过程初次部门减持戴姆勒卡车股分得到4.17亿欧元收益。戴姆勒卡车营业在2021年从集团分拆自力上市，梅赛德斯-疾驰今朝仍持有约35%的股权，并规划于7月举行分外减持，估计再回笼约6亿欧元资金。

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【CNMO科技动静】7月30日动静，梅赛德斯-疾驰集团发布了2026年第二季度财报。从外貌数据来看，集团净利润同比增加13.5%至10.86亿欧元，好像出现向好态势。但深切拆解各营业板块后可以发明，其焦点的乘用车营业正面对严重挑战。梅赛德斯-疾驰汽车部分的息税前利润从去年同期的7.83亿欧元骤降至仅4900万欧元，同比跌幅高达94%。

疾驰汽车

造成这一断崖式下跌的重要缘故原由来自中国市场。梅赛德斯-疾驰于本季度确认了7.04亿欧元的股权投资减值丧失，触及其于华合资企业的按权益法核算的投资项目。这笔减值属在纯管帐处置惩罚，并未孕育发生现实现金流出，但对于报表的打击极其显著。假如剔除了这逐一次性因素影响，汽车部分的调解后息税前利润为9.09亿欧元，同比下滑26%，利润率维持于4%，仍处在公司3%至5%的方针区间内。

销量数据展现了问题的泉源地点。第二季度梅赛德斯-疾驰于华乘用车交付量为417765辆，同比年夜幅下滑30%。比拟之下，欧洲市场增加4%，美国市场增加10%，申明困境具备较着的地区集中性。与此同时，其乘用车的平均售价也从67700欧元降至64700欧元，反应出中国品牌带来的竞争压力正于迫使这家德国奢华车企调解订价计谋。

面临中国市场的连续承压，梅赛德斯-疾驰此前已经公布一项战略调解规划，方针是于三年内将每一辆车的于华出产成本降低至多4000欧元，详细办法包括加年夜本土零部件及电池的采购比例。这一降本幅度对于在奢华品牌的制造系统而言其实不轻松，但思量到中国品牌于智能化配置及订价上的攻势，这已经成为不能不做的选择。

此外，疾驰集团总体利润的增加并不是来自汽车发卖自己，而是依赖别的两年夜支柱。梅赛德斯-疾驰金融办事部分的调解后息税前利润同比年夜涨70%至4.92亿欧元，重要患上益在更优的投资组合回报及运营成本节制。此外，集团经由过程初次部门减持戴姆勒卡车股分得到4.17亿欧元收益。戴姆勒卡车营业在2021年从集团分拆自力上市，梅赛德斯-疾驰今朝仍持有约35%的股权，并规划于7月举行分外减持，估计再回笼约6亿欧元资金。

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